Нет, никогда уже автомобиль не будет прежним — торжеством свободы передвижения, воплощением мальчишеских грез. Не будет красочных постеров над кроватью, почти интимного колдования под капотом, безумных светофорных стартов и упоения минутной славой Какого удовольствия мы себя добровольно лишаем! Пользуясь автомобилем в режиме «дом — офис — дача», этого, конечно, не понять. Хотя немало и тех, кто особенно остро предвкушает расставание с великой эпохой. Неслучайно именно сейчас множатся проекты, кажущиеся чудными даже истинным апологетам автомобилизма. Но нет лучшего способа измерить силу времени чем классическая машина. Сидя в старом спортивном автомобиле, я всякий раз думаю о том, насколько вовремя или нет этот олдтаймер появился. В свою минуту, как выражаются раллисты.
Автомобильным дизайнерам всегда было тесно в рамках одной темы и они постоянно упражнялись, создавая то зажигалки, то оправы очков, то электроплиты с холодильниками. Дальше всех в товарах хозяйственно-бытового назначения ушли дизайнеры Porsche. Но любое изделии со своим логотипом они воспринимали лишь, как упражнение, не настаивая и не придавая ему значения.
Но теперь за дело взялись не дизайнеры, а сами автопроизводители, размашисто схватившие клиентов за горло. Их задача – оставаться в назойливом контакте с клиентом вне автомобиля, желательно круглосуточно, днем и ночью. Поэтому, преодолев всеобщее недоумение, появилась тумбочка от Lamborghini. За ней кухня от Bentley. Потом и вовсе гостиница от Мercedes-Maybach. Но дальше всех пошли в Мini: они создали однокомнатную квартиру, где использовали и забили собой каждый сантиметр площади. Но не угомонились и настойчиво объяснили, что так жить в стиле Мini – долг сознательного гражданина в современном городе. Основной посыл: необходимо стать компактным и занимать как можно меньше места. Наконец-то на Западе открыли для себя «хрущобу».
Французы неохотно признают, что не все поля в мире – Елисейские, и не все леса – Булонские. Но делать полноприводные автомобили для лесов и полей они всё равно не хотели. Поэтому изредка, когда возникала необходимость смастерить полный привод, они шли максимально сложным и неординарным путем. В 1958 году Сitroen создал двухмоторный 2CV Sahara. У него было два двигателя мощностью 12 сил каждый. Один стоял спереди, другой — сзади, в багажнике.
Фото: RuPixel, Citroen.