Сколько можно пользоваться одним и тем же автомобилем? Как известно статистика знает всё. Вот в архивах дорожной полиции Канады и нашелся ответ. Как показал опыт конкретного канадца, очень долго. Семьдесят лет тому назад, будучи студентом, он по дешевке купил на сэкономленные деньги подержанный автомобиль. Машина обошлась ему в 47 долларов. С тех пор канадец на нём и ездил, тихо старея за рулем. Всё бы ничего, но этой машиной был изначально невыносимый Ford-Т.
Журналисты привыкли к своей значимости и влиянию на общественное мнение. Автомобильные журналисты в этом смысле болеют серьезнее остальных коллег, поскольку верят, что паства покупает машины по их рекомендации. Германский журнал «Auto Motor und Sport» ежегодно удивляется падению тиража, журналистское жюри европейского конкурса «Car of the Year» ежегодно переживает из-за всеобщего невнимания, а уж нечаянно выжившие российские автомобильные издания и подавно никак не сообразят, куда подевался читатель с подписчиком.
Недавний опрос выявил трагическую истину, о которой до сих пор не знала только сама пресса – автомобильный журналист никому не нужен. Вообще. Ни сам по себе. Ни вместе с редакцией. О том, что автомобильная журналистика утратила смысл лет десять тому назад, не знает только автомобильная пресса.
Опрос показал, что при выборе автомобиля более половины жителей России идут на профильные форумы. Им не нужна статья маститого журналиста, тестировавшего автомобиль на Лазурном Берегу и формировавшего свои впечатления благодаря пятизвездочному отелю, фуа-гра и Дом Периньон. Им хочется узнать про машину от тех, кто на ней ездит по родной стране.
Еще 41% используют проверенные временем источники – спрашивают друзей и знакомых. В этом смысле они продолжают традицию обмена данными от соседки к соседке, когда домохозяйки, вне зависимости от века и эпохи, поправляя передник, обменивались информацией откровенного содержания.
Какая бы то ни было заинтересованность в официальной информации всплыла лишь на третьей строчке рейтинга. 37% потенциальных покупателей обращаются к сайтам официальных дилеров.
Еле уловимый отблеск журналистского присутствия отмечен за пределами рейтинга: 7.5% интересующихся темой обращают внимание на сказанное в телевизоре.
Но к профессиональной автомобильной журналистике не обращается никто. Интерес к профильной прессе равен нулю.
Мы с самого начала своей автомобильной жизни воспринимаем это как должное, едем, у нас заканчивается бензин, мы заправляемся.
А ведь в самом конце XIX века, когда появились первые автомобили с бензиновым двигателем, заправочных станций не было. Чтобы найти топливо, первым водителям самоходов приходилось заезжать… в аптеку или продуктовый магазин. Бензин продавался в бутылях, часто вместе с мылом или духами.
А самая первая в мире настоящая автозаправочная станция открылась в 1905 году в городе Вислох, Германия. Это был сарайчик во дворе аптеки. И что удивительно, именно здесь Берта Бенц, впервые «заправилась», по пути к маме, куда она отправилась с детьми чтобы доказать, что автомобиль ее мужа чего-то стоит!
Но концепция АЗС именно в Соединенных Штатах получила широкое распространение. Первая в современном понимании автозаправочная станция с насосом открылась в 1913 году в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Она была построена компанией Gulf Oil и предлагала не только топливо, но и бесплатные дорожные карты!
В 20-е и 30-е годы, когда автомобилей стало много (благодаря Генри Форду), автозаправочные станции стали появляться, как грибы после дождя. Во Франции в 1920-х годах на сцену вышли знакомые нам всем компании Total, Shell, BP и другие. Затем, уже в 50-х годах, появились «современные» заправочные станции: большие, чистые, с разнообразными услугами, иногда с небольшими ресторанами и конечно туалетами.
А сегодня их тысячи — на автомагистралях, в городских центрах, иногда даже на парковках. Но и понятие заправочной станции меняется: электрозарядные терминалы, полностью автоматизированные АЗС.
Короче говоря, заправочная станция, это необходимость. Она появились, чтобы добавить свободы в передвижении. И без нее история дальних поездок на автомобиле, никогда бы не началась.
Фото: Gilmore-Car-Museum и автора