В наших неласковых широтах начало зимы если не дождь, то снег, если снег – то обязательно в виде каши, переметов и смерзшихся сугробов. Если под всеми этими дарами природы и отыщется асфальт, то едва ли он будет идеальным. Условия езды в нашей стране больше напоминают школу выживания. Именно поэтому выбор зимних шин вопрос жизненно важный. А какие из них хороши и какие просто опасны, недавно поделились немецко-швейцарские эксперты. Результат измерений прямо скажем удручающий. Разница между лучшими и худшими шинами особенно заметна при торможении на скользком покрытии. В тесте на экстренное торможение со скорости 80 км/ч автомобилю с лучшими шинами Goodyear UltraGrip Performance 3 для того, что-бы остановиться, потребовалось 31,7 метра. А худшей оказалась китайская поделка Syron Everest 2, им потребовалось 47,1 метра. Разница составила 15,4 метра для одного и того же автомобиля.
Столь же существенной оказалась разница и в остаточной скорости: когда автомобиль с шинами Goodyear уже остановился, автомобиль с Syron всё ещё двигался со скоростью 45,7 км/ч. Все шины были протестированы на одном и том же Volkswagen Golf 8. Но что интересно, вежливые эксперты все- таки нашли в аутсайдере нечто хорошее — низкую цену. Так что дилемма жизнь или кошелёк, встаёт здесь в полный рост.
Градостроительный кризис (в числе прочего) характеризуется очень наглядным обстоятельством: когда пробка не позволяет выехать из двора. В Москве транспортная стратегия официально декларирует борьбу с водителями и меры принуждения к отказу от личного транспорта в пользу общественного. Не смотря на провал стратегии и срочный поиск новой, инерция ошибок будет сказываться еще долго. Тем более, что борьба с водителями была многоплановой и кроме прямых запретов, ущемлений прав и подзаконных актов имела градостроительные решения. Например, строительство жилья вообще без парковок, чтоб люди изначально не имели возможности поставить машину возле дома. Альтернатива – платная парковка или некий «народный гараж», провалившийся еще при прежнем мэре. Невозможность выехать из двора оказалась концепцией строительства. Ошибка стала руководством к действию.
По официальным данным в Москве упал спрос на машиноместа в новостройках. На сегодня не выкупается до 60%. Пытаясь найти оправдание, застройщики обвиняют каршеринг и такси. По их мнению, покупатели квартир просто не хотят связываться с личным автомобилем. Тем самым застройщики вежливо поддакивают мэрии столицы, будто транспортная стратегия и вправду удалась настолько, что публика массово распробовала альтернативу личному транспорту. На самом деле люди, во-первых, покупают квартиру из последних сил и им не до машиноместа, во-вторых, нет альтернативы – либо дорогое, до 10% от стоимости квартиры машино-место, либо ничего. Бесплатный кусок двора под личный автомобиль не предусмотрен. В-третьих, из двора уже не выехать. Дом построен вдали от цивилизации и привязан к единственной колхозной дороге, по которой и прежде было не проехать. А теперь на выезд из двора надо занимать очередь с вечера.
В 1919 году на Hispano-Suiza появился усилитель тормозов. Конструкция оказалась такой удачной, что её стали закупать Rolls-Royce, Maybach и Minerva. Постепенно усилитель утратил статус опции для дорогих и спустился в массовый сегмент, став обычным явлением вообще на любом автомобиле. Правда, ушло на это проникновение во все классы 60 лет, и самой Hispano-Suiza к тому времени уже не стало.
До встречи. Фото: Ru Pixel.