Американских автомобилистов озадачили необычным вопросом. У них поинтересовались, как часто они убираются внутри своего автомобиля. Потратив изрядное время на воспоминания и попытки определить, что же можно считать уборкой, большинство ответило, что только раз в год.
Конструкторы Ford свою аудиторию мониторят постоянно на протяжении десятилетий и во всех возрастных категориях. В результате они прекрасно осведомлены не только об автомобильных пристрастиях клиентов, но и в курсе их бытовых чаяний, надежд и потребностей. Особенно трогательно забота инженеров Ford выглядит о немолодых людях с большим семейным стажем. Ведь семейная клиентура является основой продаж и главным активом бизнеса. Поэтому разработка и применение автомобильных технологий в быту надоевших друг другу супругов выглядит особенно трогательно. Специально для тех, кто закован в надежный брак, остыл телом и душой и ночью мечтает только о том, чтобы выспаться, Ford построил кровать. Это не обычная кровать, а настоящий миротворец, спасающий двух безразличных людей от неприятностей ночного контакта. В нее вмонтировали систему удержания автомобиля в полосе и добавили подвижный верхний слой. Когда кто-то из супругов осмысленно крадется или бессознательно перемещается на чужую половину, кровать это пресекает, как и в случае с машиной, теряющей берега, ненавязчиво перемещая нарушителя обратно. Демаркационная линия неприкасаема, граница на замке, враг на чужую территорию не проникнет. После инженера Прокруста это вторая авторская кровать в мировой истории, достойная долгой памяти потомков.
Изобретать автомобиль оказалось интересней, чем велосипед. И деталей больше, и возможностей. Увлекательней всего получалось с расположением двигателя. Сначала его стыдливо прятали под сиденье, потом крепили снизу, затем сзади или между колес. Пока не пришел Вильгельм Майбах и не придумал классическую компоновку. Не согласились с ним только двое: Ганс Ледвинка, придумавший хребтовую раму и двигатель сзади, и Фердинанд Порше, задумавший в 1929 году автомобиль с мотором посередине. Он считал, что двигатель в базе способствует управляемости, и ему самое место на гоночном автомобиле. После чего построил самый быстрый Auto-Union. Идею двигателя в базе взяла на вооружение Формула 1, используя ее до сих пор.
До встречи.
Фото X-Peng, Ford, Audi.