Проблемы, связанные с использованием водорода в автомобилях, настолько многочисленны, что было бы сложно перечислить их все. Однако, учитывая сложность хранения энергии, производство водорода, производства топливных элементов и даже конечную цену топливных элементов (а, следовательно и автомобилей), еще далеко не всё дошло до того светлого будущего, о котором, правда пока на бумаге, мечтают некоторые зелёно-голубые активисты. Они искренне верят, что нет никаких загрязняющих выбросов от топливных элементов и никаких временных ограничений на зарядку, как у электромобилей. Однако главной проблемой является то, что для современных топливных элементов требуется платина, а ее осталось едва ли более 10 000 тонн на всей планете, причём большая часть находится в Африке, это очень редкий металл, да ещё и очень дорогой.
Мы неохотно признаем свою сырьевую уязвимость и, чтобы как-то замаскировать сложившийся экономический тупик, называем себя хоть и сырьевой, но все-таки державой. Но на самом деле правильней сырьевым придатком, особенно с учетом цен, по которым мы отдаем свои природные ресурсы. Прагматичные восточные соседи про нашу игру в слова ничего не знают и, маскируя истину улыбкой, констатируют неприглядную правду – самое большое государство в мире живет чем Бог послал.
Но ведь с точно такой же вежливостью во все лицо специалисты немецкой фирмы Continental предложили наладить в Восточной Европе производство сока одуванчиков. Зачем им столько красоты? Не ради эстетики. А на замену сока тропической гевеи, из сока которой получают натуральный каучук. Одуванчики дешевле. Инженеры фирмы исходили из того, что в Европе стало плохо с ресурсами, и чем же ей заниматься, как не расширять номенклатуру сырья? Вот пусть всегда недовольные фермеры и займутся одуванчиками. Их тут много, ресурсы огромны, дело привычное. Не был Старый свет сырьевой державой, пришло время ей становится.
Начальник Императорского гаража, главный инженер и по совместительству личный шофер Николая Второго француз Адольф Кегресс ездил очень быстро, чем радовал хозяина и смущал охрану. Но когда в России выпадал снег, Кегресс погружался в тоску, поскольку ни одна машина ехать по снегу не умела. И вот в 1909 году француз построил первый в мире полугусеничный автомобиль. Для чего использовал наименее ценную машину гаража F. L. 18 / 24 CV ныне несуществующей фирмы Societé Générale des Voitures Automobiles Otto. Изобретение настолько понравилось Императору, что Кегресс перевел на гусеничный ход девять автомобилей и к восторгу Николая Второго продолжил гонять даже по сугробам. Примечательно, что знаменитый Rolls-Royce Ленина на гусеницы ставили уже после революции и без Кегресса, вовремя вернувшегося домой и работавшего на Сitroen.
Фото Toyota, Loon, RuViki.