Немца удивить сложно, особенно чем-нибудь немецким. Он ведь заранее знает, что немецкое – лучшее на свете. Но всегерманский оператор техосмотра TÜV сумел. На основе проверок технического состояния автомобилей страны TÜV формирует рейтинг надежности по пяти возрастным категориям. Так по результатам последних лет TÜV установил, что самый надежный автомобиль страны в возрасте 2-3 лет — Porsche 911. В возрасте 4-5 лет — Porsche 911, 6-7 лет, 8-9 и 10-11 лет – опять Porsche 911. Иными словами, во всех категориях, всех возрастов, самым надежным автомобилем Германии стал Porsche 911. Немцы удивились. Фирма Porsche в восторге.
ГАИ уже давно обещает создать единую базу по ДТП. И просит на нее денег и доступ к информации страховых компаний. В ГАИ знают, что страховщики бесполезны, но если просить денег только на себя, никто не даст. А если прикрываться чужой статистикой, получится солидно, и есть шанс. Но главная особенность статистики страховых компаний в том, что они все считают по-разному. У каждой есть свои аналитики на зарплате, и они бьются за собственную полезность и строчку в зарплатной ведомости. Если проанализировать страховую статистику, получится смешно и бесполезно. Например, АльфаСтрахование обобщила данные по 180000 ДТП и получила собственный рейтинг аварийности по маркам автомобилей. На первом месте у них оказалась Лада. На втором Toyota, а на третьем Hyundai. Для смеха — четвертое место в рейтинге взяли автомобили марки ГАЗ. Страховая компания Согласие взялась за этот же рейтинг, но получила отчаянные результаты, от которых еще смешнее. Самой аварийной маркой в России у них получился Jaguar. 63% его машин побывали в ДТП. На втором месте Мercedes — 60%. На третьем – вымирающий и крайне редкий Fiat — 59%. С такой аналитикой полицейские еще долго не получат денег.
Генри Форд проблему качества автомобилей решил самым непривычным способом: снижая себестоимость производства и поднимая зарплату рабочим, он первым в индустрии заинтересовал людей результатами своего труда. Рабочие внезапно узнали, что могут купить произведенный своими руками автомобиль. Его неожиданным последователем стал Этторе Бугатти. Когда в 1929 году на заводе Bugatti собрали шесть экземпляров самого грандиозного автомобиля ХХ века – Type 41 Royale, из-за внезапного кризиса все заказчики от машин отказались. Целый год рабочим не платили зарплату. Когда они возмутились, маэстро Этторе предложил им самим реализовать автомобили или выкупить вскладчину. Пролетарии за рулем Ford-Т стали обычным делом, а вот с Bugatti не рискнули.
Фото ADAC и автора.