Австрийцы не любят молдаван, румыны не любят поляков, французы не любят немцев, англичане не любят американцев. Все не любят всех, и скорее на всякий случай, чем по какой-либо причине… Мэр Лондона Садик Хан потребовал от американцев, чтобы госдеп оплатил проезд кортежа президента Трампа по центру Лондона, поскольку англичане сильно поиздержались, переключая светофоры. Американцы отказываются, считая себя гостями и уточняя, что президент не сам приехал, а его пригласили да никто нибудь а один из Виндзоров. Взволнованный Лондон подал на Америку в суд. Сумма иска 11 000 фунтов.
Идея зарабатывать на водителях очень давняя. В московской топонимике сохранилось несколько улиц, посвященных этой теме: Зацепа и Щипок. На улице Зацепа висела цепь, имитировавшая таможенный пост. Затевать таможню на границе было нерентабельно. Поэтому границу перенесли в город, повесили цепь и пускали внутрь за плату. С улицей Щипок ситуация была проще и касалась, по одной из версий, не государева заработка, а откровенной кражи, когда с телеги хватали не по тарифу, а что попадется под руку, в том числе отщипнув хоть пучок сена.
До появления тематических улиц, с водителей кормились на дальних подступах к городам, взыскивая плату за проезд. Работали лихо, по свободным тарифам, охотно убивая несогласных или неплатежеспособных. В фольклоре этот период сохранился благодаря собирательному образу Автодора под псевдонимом Соловей-разбойник.
Потом кормление с водителей упорядочили, создав специальную структуру – ГАИ, написав неотвратимые юридические нормы.
Пока у человека есть машина – он заведомо при деньгах. Поэтому идея кормиться с водителей интернациональна. Америка в этом стремлении многообразней нас, поскольку придумывает специальные законы для каждого штата. Американцы зарабатывают на водителях в шлепанцах или на высоких каблуках. Так в Нью-Йорке с них получают по 300 долларов, а в Калифорнии целую тысячу. Хуже всего в Текасе, там можно на год загреметь в тюрьму. Но это, если не просто в шлепанцах, но еще и учинив ДТП с жертвами.
В 1999 году BMW представила неожиданную модель Х5, работы дизайнера Криса Бэнгла. Это был первый большой премиальный кроссовер. Для баварской марки он стал небезопасным экспериментом с репутацией. Публика могла не принять машину, не имевшую аналогов. Но верные клиенты приняли Х5 и после этого породистые кроссоверы стали модой. А Крис Бэнгл рискнул поэкспериментировать с репутацией еще раз и смастерил худшую машину в истории бренда, 7 серию в кузове Е65, после чего покинул фирму BMW.
До встречи.
Фото BMW, Viki и автора.