По многочисленным просьбам пассажиров Яндекс-такси руководство запретило водителям развешивать в автомобилях иконы, четки и другие предметы религиозных культов. Объяснили требование тем, что в машине не должно быть предметов, не входящих в заводскую комплектацию. Эта широкая трактовка позволяет удалить из салона навигаторы, смартфоны, таксометры и все другие электронные атрибуты такси. Лучше бы поискали иное оправдание.
Туркмения великая страна. Но никто кроме самих туркмен об этом не догадывается. Поэтому перед страной стоит задача так прозвучать на весь мир, что все вокруг озадачились в изумлении, словно по Салтыкову-Щедрину. Прежний «Туркмен-Баши» для этого написал свою чучхэе под названием «Рухнама». Не помогло. Мир лишь покрутил пальцем у виска. Следующий «Отец всех туркмен» опыт учел и зашел с другого фланга: объяснил, что женщина не человек, выгнал ее из-за руля, запретив женщинам водительские удостоверения, после чего решительно повел наступление на разноцветные автомобили, оставив стране только белые. А теперь решил избавиться от старых автомобилей. Поэтому с Москвичей, Волг и Жигулей просто снимают номера. И ведь сработало! Теперь на Туркмению обратили внимание. Финал можно предугадать: поскольку главный след в истории оставили не сами туркмены, а лошадь ахалтекинской породы, страна закончит с автомобилями и вернется в седло. Под всеобщее ржание.
На автомобилях двигатели Ванкеля не прижились. Поманили прекрасными перспективами, но обманули в ожиданиях. Хотя по-прежнему остаются при своих: очень мало деталей, маленький размер, неожиданно большая мощность. Но все они получаются недолговечными, у них слишком сложная эпитрохоида, непреодолимый износ роторных уплотнителей, огромный расход масла, и еще больший расход топлива, малая инерция и неизбежный короткий ряд коробки передач.
Но ведь если рядом с Росинантом обязателен ослик Санчо Пансы, то поблизости от автомобиля полагается быть мотоциклу. Пока NSU погибала из-за своего избыточно прогрессивного автомобиля Ro-80, Mazda старательно терпела капризы мотора и маркетинга, Mercedes стыдливо заталкивал купленный патент под ковер, инженеры мотоциклетных компаний задумчиво оценивали перспективы двигателя, который при одинаковой удельной мощности меньше аналога, содержит меньше деталей и потому проще и дешевле в производстве. А самое главное – для мотоцикла автомобильный пробег не нужен. Автомобилю требуется ресурс в 100 000км, а на самом деле в полмиллиона, а мотоциклы столько не живут, им большие пробеги несвойственны, и никто не ждет от мотоцикла «Вечный двигатель». Следовательно, не очень надежный, неэкологичный, и прожорливый Ванкель с ресурсом в три-четыре сезона – то, что нужно.
Первым рискнул в 1974 году немецкий производитель мотоциклов Hercules. Это уважаемая фирма с долгой историей, основанная ещё в 1886 году. У них при объеме в 294 см³ роторный мотор выдавал 23 л.с. В Англии немцы продавали эту модель под псевдонимом DKW. Но продажи не пошли.
Фото Loon.
До встречи.