В русском языке есть устойчивое выражение – докопаться до столба. Оно подразумевает натиск с одной стороны и непоколебимую глухоту с другой. Но москвичам обещают, что совсем скоро их общение со столбами станет результативным. Найти общий язык предполагается с самыми красивыми столбами, на которых минимум по три лампочки и они светофоры. Но напрямую диалог по-прежнему бесполезен. Затея в том, чтобы докапываться до столба с помощью посредника. Всем светофорам города раздадут персональные коды, и горожане смогут через смартфон предлагать изменения в работе каждого конкретного светофора. Если количество заявок достигнет средней численности населения района, режим изменится. А если нет, то – нет.
В искаженной русской действительности страхование это не услуга, а бизнес. Поэтому обязано быть прибыльным. Карл Маркс предупреждал: «При 300% прибыли нет такого преступления, на которое не рискнул бы пойти капиталист, хотя бы под страхом виселицы». Все годы существования Обязательного страхования гражданской ответственности, это очень прибыльный бизнес. Но капиталисту всегда мало, поэтому страховые компании пытаются получить от Государственной Думы закон о применении систем телематики на всех автомобилях. Если водителю сказать, что за ним на хвосте каждый день будет ездить шпион с фотоаппаратом, он возмутится. А если переименовать шпиона в телеметрию, мало кто поймет угрозу. Играя в слова, страховщики на самом деле пытаются установить шпиона в наши автомобили, чтобы не только знать каждый шаг, маршрут и пройденный километр, но и по совокупности собранных данных наказывать водителя тарифами ОСАГО. А чтоб и тут, смягчить и замаскировать суть, наказание называется «индивидуализацией». Тем, кто смиренно едет, не нарушает, всегда готов к раскаянию – тариф оставят прежним. Остальных покарают индивидуализацией. А поскольку не нарушать в России не получится (ловушки на дорогах создаются умышленно), от подорожания страховки не спасется никто. Но особенность захода в Государственную Думу не только в телематике, а еще и в обязательной установке оборудования. Кто откажется — получат увеличенную стоимость страховки, а затем и запрет на эксплуатацию личного имущества. 300% прибыли тут весьма очевидны, вот только виселицей не пахнет.
Самым значимым эпизодом в биографии Айседоры Дункан был Сергей Есенин. И, конечно же, шарф. Что именно она танцевала, почему считалась не балериной, а танцовщицей, каково новаторство ее древнегреческой хореографии, куда и на чем ехала, что сказала в последнюю минуту — все забылось и утратило вкус. Хотя вскользь упоминающийся автомобиль не менее интересен и вполне заслуживает отдельного разговора. Французский Amilcar CGSS 1926 года был очень легким, с мотором в один литр и мощностью лишь 35 л.с и при этом настолько хорош, что выпускался по лицензии в Германии, Италии и Австрии и считался крайне удачной моделью, одинаково подходящей для прогулок с длинным шарфом на шее и гоночных состязаний в высшей лиге, выиграв в 1927 году ралли Монте-Карло.
Фото Loon.
До встречи