Санкт-Петербург всегда немного отстает от Москвы. Столица уже дала бой автомобилистам, расчистила центр, запретила пикапы, разогнала многих автолюбителей по автобусным остановкам и трамваям, освоила методику изъятия нажитого за неправильную парковку и, что самое важное, все это на фоне чрезвычайно затратных строек. Вторая «якобы столица» собралась с мыслями и тоже потянула руки в нужном направлении, смастерив себе транспортную стратегию. Вложив триллион рублей, город получит обновлённый трамвай, а сами петербуржцы платный асфальт. Изящество затеи в том, чтобы потратить бюджетные деньги, а все построенное отдать не государству и людям, а в управление частным компаниям.
Инженеры французского концерна PSA одними из первых вывели на рынок иммобилайзеры. В 80-х годах это устройство с ручным приводом из себя потайную панель с кнопками. Водителю надлежало открыть ее и ввести код, после чего электрическая цепь замыкалась и позволяла запустить двигатель обычным ключом. Когда первой волной секонд-хенда в Россию принесло Peugeot-405 с этой системой, публика массово вздрогнула от неожиданности, переходящей в изумление. Рисовались страшные картины французской беспомощности: полицейский гонится за преступником, добегает до своего служебного Peugeot, но вместо того, чтобы броситься в погоню, нажимает кнопки и ждет, пока машина осмыслит происходящее, шевельнет электрическими цепями и разрешит движение. Быстро уехать не получалось и у наших. Машина диктовала степенный стиль жизни с неспешными действиями и давала возможность соседям по двору обзавидоваться. Французы не унялись и решили, что за прошедшие годы люди стали еще примитивней, обмякли разумом и разучились держать себя в рамках. Поэтому от замедляющего жизнь иммобилайзера они дошли до контроля эмоций. В этот раз эксперимент над клиентами доверили Сitroen. И воткнули в машину систему, которая как показалось авторам, приводит в норму раздраженного или уставшего водителя. Как только француз садится в эту западню, датчики определяют его настроение и подбирают цветовую гамму приборов, музыку и запах в салоне, способствующие переходу от взвинченного состояния к спокойному. И пока у водителя не выровняется пульс, не устоится дыхание и вылезшие из орбит глаза не вернуться в норму, автомобиль не даст себя завести. Интересно, насколько у такого Сitroen ударопрочный салон, особенно раскинувшиеся во все стороны экраны?
В 1948 году на ГАЗе начали выпуск двухосного полноприводного вездехода ГАЗ 63. Мастерить машину начали еще до войны в 1938 году, но сделать смогли через 10 лет. Завод гордился ее особенностями, в том числе возможностью централизованно стравить давление в шинах, а вот накачать их было нечем. Вместо компрессора водителю надлежало снять свечу с шестого цилиндра, завести мотор и через специальное устройство с клапаном накачать по очереди все колеса.
До встречи.
Фото: Citroen, Lioon.site, архив ГАЗ.
Я пользуюсь мессенджером MAX. Присоединяйся! https://max.ru/u/f9LHodD0cOI_eIaUcORpu0Y2x2kONT7WiPXicy7OFZ5DhThZc-np1Kti6y8