Поиск светлых идей в России все время крутится вокруг автомобильной темы. Геополитика не очень волнует народ. Экономика не воспринимается вовсе. Зато любая интерпретация, связанная с автомобилем, тут же находит отклик. Так по последним опросам треть молодых россиянок не будут встречаться с мужчиной, если у него нет автомобиля. В то же время мужчины не так меркантильны. Для 80% представителей сильного пола наличие автомобиля у женщины никак не влияет на их готовность познакомиться и даже продолжить отношения.
Vespa — итальянский социальный феномен, превратившийся из средства передвижения в глобальный символ культуры. История Vespa началась в 1946 году в местечке Понтедере, что в Тоскане. Изначально задуманная, как простое и доступное средство передвижения, она превратилась в один из самых узнаваемых символов итальянской механики. Первая серийная модель, мотороллер Vespa 98, был выпущен тиражом всего в 2500 экземпляров и оснащалась механической коробкой передач с рычагом переключения на руле и прямым приводом на заднее колесо без цепи. Стальной монокок вместо рамы был не только смелым инженерным решением, но и позволил упростить массовое производство — ключевой элемент послевоенного успеха Vespa. Ведь философия марки с самого начала основывалась на простоте использования, доступности и свободе передвижения. За восемь десятилетий было явлено ценителям более 160 различных моделей, и Vespa завоевала преданную аудиторию на всех континентах. В то же время его присутствие на дорогах земного шара вышло за рамки мотоциклостроения, заняв своё особое место в кино, моде, музыке и искусстве. То, что Vespa обладали такие личности, как Сальвадор Дали, Джорджо Армани и Джастин Бибер, еще больше укрепило культурный миф, окружающий знаменитый итальянский мотороллер. Празднуя своё 80-летие, компания Vespa, показала лимитированную серию, отдавая дань уважения ее богатой истории. Юбилейные машины отличает характерный пастельно-зеленый оттенок, и они сочетают современные технологии с элементами дизайна, которые сделали Vespa одним из самых неподвластных времени имен в истории двухколесного транспорта.
В далёком 1974 году открывающаяся миру КНДР закупила в буржуазной Швеции горнодобывающее оборудование и 1000 седанов Volvo 144 на 73 миллиона долларов. Технику наивные шведы поставили, а деньги верные делу «чучхе» коммунисты так и не перевели. С тех пор в Гётеборге ждут оплаты, а эту историю даже назвали «крупнейшей кражей автомобилей в истории». Некоторые из тех Volvo долго ездили по Пхеньяну в качестве такси. А шведы и примкнувшие к ним китайцы до сих пор ждут денег за те 1000 Volvo. С учетом инфляции сумма уже перевалила за полмиллиарда долларов.
До встречи.
Фото: Audi, Volvo, Vespa.
Я пользуюсь мессенджером MAX. Присоединяйся! https://max.ru/u/f9LHodD0cOJcHj7IGC-FdVdhOYb_kOSfQjD0InxGy6dAgTnrVsw-uiaOwc0