Весь ХХ век человечество изобретало автомобиль электрический и автомобиль летающий. Столетия не хватило и работа продолжилась в XXI веке. И вот наконец-то у людей есть машина-летяга PAL-V-LIBERTY. На ее трансформацию требуется 10 минут. При надлежащем везении можно пролететь 500 км со скоростью 160 км в час, а проехать в два раза больше: 1000 км с той же скоростью. Цена машины – 117 миллионов рублей.
Все любят Феррари. На каждом международном автосалоне, стенд Феррари завален телами вожделеющих обожателей, восторженно вздыхающих от самого факта стояния рядом. Немногие из тех, кто жить без Феррари не может, идут в салон и ее приобретают, вступая в ряды обладателей легенды. Но когда вся планета хочет, а многие даже покупают, вкус эксклюзива пропадает. Если в пробке на улице обнаруживаются сразу две Феррари, начинает пахнуть ширпотребом.
Понимая, что дух недоступности требует постоянного укрепления, Феррари регулярно прибегает к проверенному методу и начинает мельчить с тиражом. Если заранее объявить, что данная модель будет выпущена скромной серией и на всех не хватит, тут и легендарность подскочит, и миллиардеры в очередь выстроятся и публика издаст восторженный стон.
Ведь даже самый скромный тираж автомобилей не станет откровением. Поэтому итальянцы решились на нетривиальный ход и выпустили книгу о своей истории. 514 страниц с редкими фотографиями. Задача книги стать еще более уникальной, чем любой автомобиль бренда. Ее обложка сделана из дерева и кожи, применяемой в отделке салонов. Книга комплектуется алюминиевым чехлом в виде головки блока цилиндров и подставки из хромированных выхлопных труб, таких же как у двенадцатицилиндровых двигателей. Каждая из 1947 книг стоит как три обычных малолитражки, а 250 экземпляров с чехлом и подставкой — еще дороже. Но самое главное в том, что достанутся книги только членам клуба Феррари, которые уже имеют не менее 10 автомобилей этой марки.
В 1988 году посетители Парижского автосалона очень удивились, увидев на выставке грузовик. Как правило, на легковом салоне грузовики не показывают. Но это был наш МАЗ 2000 по имени «Перестройка». Интерес к событиям в СССР в то время был так велик, что ему разрешили присутствовать на легковом автосалоне. Конечно, серийных перспектив этот прототип не имел. Радует, что автомобиль дожил до наших дней.
Фото фирм призводителей.
До встречи.