В китайском городе Нанкин нашли остроумное решение для владельцев электромобилей, у которых нет места для зарядки. Они теперь могут забыть о поездках на зарядные станции, а просто вызвать робота с батареей через приложение. И он сам приедет к машине во дворе.
Это небольшое, но умное, и к тому же самоходное устройство высотой около полутора метров самостоятельно подключается к автомобилю за несколько минут и полностью заряжает его примерно за час. Это настоящая палочка-выручалочка для районов старой застройки, где невозможно установить стационарные зарядные станции из-за дефицита парковочных мест и в целом слабой проводки.
В СССР вместо тюнинга был напильник. «Подогнать по месту», «приложить руку», «довести до ума» — сленг советского автовладельца, обозначавший параллельный мир, в который погружался любой человек с машиной. Страна чинила, подгоняла, исправляла, делала заново все, чем владела, состязаясь с автозаводами, опережая их технологически и выигрывая морально. Даже если машина внешне оставалась в первозданном виде, внутри нее все равно хозяин протянул каждую гайку, очистил каждый контакт, обмазал, что мог суриком (Pb3O4), пушсалом, а в позднюю эпоху развитого социализма – «мовилем». В южных регионах и дальних деревнях за Уралом руль оплетался разноцветной проволокой, а на рычаг КПП крепился плексигласовый набалдашник с розочкой. А вот аудиоподготовка и прочий Hi-Fi с Hi-End не приветствовались. Радиоприемник считался шиком привлекательным для воров и даже, если музыка оказывалась в заводской комплектации, ее кутали в тряпочку, а при первом случае вынимали до лучших времен. Наш человек должен был слушать мотор, чтоб определять момент переключения передач не по тахометру, а на слух. Да и в коробке хватало звуков, полезных для размышления. И каждый автомобилист ценил упоительные звуки суппортов, редуктора и крестовин. В итоге тюнинг оказался у нас в крови. Но на смену «напилингу» пришли не только общемировые тенденции, но и чисто русский «улучайзинг». И вот уже вездесущие блогеры спросили своих подписчиков, какой тюнинг они одобряют. За напилинг не высказался никто. Он осточертел еще прежним поколениям. Поэтому ответы оказались в русле современных тенденций. 20% одобрили увеличение мощности, 16% предались эстетике и высказались за аэрографию, 13% восполнили пробел предков и погрузились в музыку, 13% сохранили в себе ген предшественников и высказались за обвес, 8% копнули еще глубже и нацелились на дополнительные фары и только 6% решились сохранить машину потомкам, выбрав оклейку винилом.
Мерседес создал много красивых и быстрых автомобилей, но один из них был очень особенный. Его история началась вскоре после Второй Мировой, когда гоночная команда Мерседес начала успешно восстанавливать свою довоенную спортивную репутацию. В 1952 году по заданию Альфреда Нойбауэра, который на протяжении долгих лет возглавлял спортивную команду Mercedes-Benz, началась работа над созданием очень необычного транспорта. Гоночной команде потребовался скоростной грузовик, способный перевозить, например, поврежденные болиды для экстренного ремонта. Решено было создать автомобиль, который смог бы это делать не только быстро, но и элегантно! Mercedes-Benz Renntransporter построили с использованием агрегатов из лучших спортивных мерседесов того времени: основой стала растянутая платформа от купе Mercedes-Benz 300S W188, кабина была создана с использованием кузовных элементов от Mercedes-Benz 180 W120, сердцем автомобиля стала 192—сильная рядная инжекторная «шестёрка» от «крылатого» купе Mercedes-Benz 300SL Gullwing. В итоге был создан поистине уникальный грузовик, способный разгоняться до невероятных 170 км/ч без груза и до 163 км/ч с гоночным болидом «на спине». Когда это чудо техники впервые появилось на гоночном треке, оно вызвало интерес даже больший, нежели доставленный им драгоценный груз.
До встречи.
Фото: Renault, Opel, Wikimedia.