Куда девать в Москве машины знают только сами водители, а власть все в неведении и потому с охотой слушает странные предложения. Одно время наши автомобили готовы были складировать на баржах, потом предлагали спускать под русло реки, а теперь вот метростроители разработали проект устройства механизированных парковок в вертикальных шахтных стволах, остающихся при строительстве метро. Машины можно будет даже попытаться аккуратно подвешивать за веревочку.
По мнению записных юмористов девушки делятся на две категории: «красивая» и «сам дурак». И для обеих категорий на территории дальних стран завелось много внезапных тренинг-центров, популярность которых свидетельствует, что первых маловато, а вторых избыток. Зато, стараясь быть слегка интеллектуальными, а не только половозрелыми, центры тужатся в аналитике, изучают подопытных и упражняются в социологии. Подступившись к своим клиенткам с неожиданной стороны, обескуражили их пучком автомобильных вопросов, выяснили самооценки, предпочтения и заблуждения. Оказалось, что 80% женщин за рулем выглядят в собственных глазах красивыми и чем больше размер машины, тем они краше и привлекательнее. Оставшиеся 20% считают, что их в потоке никто не замечает. В частности, большинством голосов обе категории зрелых дам поспешили откреститься от весомости имиджа автомобиля и брякнули, что машина для них в первую очередь средство передвижения, тем самым обозначив тяжкий комплекс неполноценности. Поскольку в следующем пункте опросника они таким же большинством заявили, что популярность марки для них важна чрезвычайно. Показательно высказались барышни по поводу размеров. «Красивые» (49%) и «сам дурак» (42%) любят чтоб побольше. За «просто машину» среднего размера отдались голоса 37% «красивых» и 40% на которых не глядят. А вот маленькие чисто женские машинки, позиционирующие их как слабых и нежных, обеим категориям почти не интересны. Так уж и быть, поиграть в устаревшие добродетели согласны 11% «красивых» и 14% остальных и почти все они рвутся за руль. Готовых к пассажирскому месту 1% у «красавиц» и 3% у просто женщин.
В 1913 году на заводе Ford заработал первый конвейер. Он выпускал одну модель Т. Но сама машина к тому моменту находилась в производстве уже пять лет, то есть была отработана и потому стала первенцем новейшей технологии.
До встречи.
Фото: автор, Ford, Wiki.