Американское управление по охране окружающей среды, долгие годы борясь с автомобилями, ошибочно предполагало, что сможет продиктовать свою волю автопроизводителям, приказав снизить выбросы СО и СН по высосанной из пальца формуле. И было жестоко обмануто. Потом это же управление потребовало снизить расход топлива в нужных ему пределах и было обмануто вновь. И только с третьей попытки оно немного поумнело и перестало навязывать готовые ответы, захотев получить реальные данные. Но для этого оно опять принялось приказывать и потребовало производителей указывать эксплуатационный расход топлива, а что это такое им внятно сформулировать не удалось. Так что, потом опять будут жаловаться, что их в очередной раз обманули.
Кабриолет в хозяйстве не нужен. Машина без крыши очень неудобна и, как образец примитивизма сопоставимого с обычной телегой, подходит в основном для перевозки негабарита, например, дров или мешков с цементом. Но со времен изобретения пикапов кабриолет из удачного списка полезных в обиходе вещей вычеркнут окончательно и оставлен людям для перевозки себя в максимально ветреном состоянии климата и души. Автомобиль без крыши подходит киногероям и не очень уверенным в себе людям, привыкшим копировать поведение или образ в рекламе, телевизоре и на плакате. Если искусственный персонаж умело носится в кабриолете, обнимая блондинку и стреляя из пистолета, то многим сразу хочется и такую машину, и эту блондинку и кого-нибудь убить. Мачо, кабриолет и никаких добродетелей – рискованный стиль жизни в современных условиях. Поэтому автопроизводители так осторожны в кабриолетостроении. Они догадываются, что все вокруг уже женились и не по одному разу, глобальное потепление лишь обещано, но так и не состоялось, мачо сохранился между листами глянцевой бумаги как гербарий, а в жизни не столь заметен, умело действует вблизи мягкой мебели с хорошим матрасом и тяготеет к уединению. Статистика эти наблюдения за живой природой подтверждает. Автомобили в кузове кабриолет теряют популярность. Причем всех типов: и с мягким верхом, и с железным, умело ныряющим в багажник по воле кнопки и либидо. За последние четыре года сегмент автомобилей без крыши упал на 50%, чем огорчил даже самых осторожных автопроизводителей. В итоге маркетологам, растерявшимся от такого стремительно снижения продаж, предложено срочно ответить на вопрос, куда делся клиент. К сожалению, многоопытный Фрейд по столь узкой теме подсказок не оставил.
Армированные разного рода волокнами пластики пришли в автопром из ВПК. Так фиберглас послужил материалом кузова родстера Glasspar G2, который в 1949-м на шасси Willys c V8 Chevrolet спроектировал американец Билл Тритт. Куда более прочный, но изначально секретный углепластик засветился на автомобиле в 1971-м. Тогда Citroen SM с карбоновыми колесными дисками разработки Michelin победил в «Ралли Марокко». Пройдет еще 10 лет, и детище конструктора Джона Барнарда, гоночный McLaren MP4/1 карбоновым монококом, дебютирует на трассах «Формулы-1» и не станет тем блином, который комом. А в 1992-м появится первый серийный дорожный «карбоновый» автомобиль – легендарный суперкар McLaren F1. Сегодня из «космического» углепластика изготавливают детали автомобилей в более доступных ценовых категориях. А вот исключительно прочная арамидная ткань кевлар проделала путь в обратном направлении. Разработанная в середине 60-х годах прошлого века американской компанией DuPont для замены металлокорда в автомобильных шинах, она затем нашла широкое
применение и в авиакосмической отрасли.
До встречи. Фото: автор.