Скоростной трамвай – отличная идея столичной власти. Его стремительно запускают, прокладывая рельсы в тех местах, где о нём давно забыли. По всему городу роют землю и кладут рельсы, да и сам трамвай серьёзно изменился. Теперь он скоростной и тихий, а не лязгающий и помирающий от ветхости. Расширилась и география. Удобному виду транспорта добавили один из самых протяжённый в мире маршрутов от Новогиреева до Чертановской. Время в пути составит 140 минут.
В СССР бензин стоил дешевле лимонада. 3 копейки за литр были стабильной ценой в 70х годах. В Перестройку мы вошли с ценой в 40 копеек за литр Аи-92, потом сменили себе ГОСТ и добавили налог, остановившись на 42 копейках за литр Аи-92. Совесть в нефтеперерабатывающей отрасли закончилась на рубеже веков. В 1998 году литр Аи-92 стоил 2 рубля, а в 2004 году уже 15 рублей. Сейчас литр подпрыгнул до 75 рублей и стремится к 80. А как формируется цена на бензин в России? Главным игроком в топливной сфере остается государство и уполномоченные монополисты. Поскольку они присягнули на верность, им многое разрешается. И когда по телевизору нам показывают впавших в грусть владельцев нефтяных монополий, которых публично ругают за высокие цены, это часть договоренностей – необходимость краснеть лицом в обмен на обязанность брать вину на себя, отводя тень от власти. В стоимости топлива 26% составляют налоги и еще 20% — акциз. То есть власть забирает себе 46% с каждого литра. Что делает бессмысленными надежды на снижение цены. Но еще 18% в каждом литре это переработка и доставка. Технологии переработки у нас в основном остановились на рубеже середины прошлого века, когда из тонны сырья нормой считалось выжать 40% светлого нефтепродукта, пригодного для последующего превращения в бензин. Еще 13% в каждом литре – декларируемый доход нефтяной компании и 9% — доход АЗС. Но еще есть 8% НДПИ, которое можно прибавить к 46% государственного интереса и получить 54%. Дешевле всего заявлена себестоимость добычи. Она составляет 6%.
В братской семье советских народов каждой из пятнадцати сестер полагалась своя примечательная серьга. Особым шиком считался автозавод. Армения сумела выбить себе предприятие по выпуску микроавтобусов ЕрАЗ и бестолково мучилась с ним до конца советской власти, освоив одну модель ЕрАЗ-762, но попытавшись смастерить что-нибудь свое. Непохожий на предшественника автомобиль назывался ЕрАЗ-3730. Работа над ним началась в 1973 году, производство под него стали переоснащать в 1980 году, а выпускать стали в 90х. С ним завод и скончался, избавив Армению от мучений. До встречи.
Фото: ЕрАЗ, Mos.ru,Mercedes-Benz.