Когда баррель пошел вниз, американцы вернулись к истокам и учинили кризис малолитражек под девизом «Двухлитровым бывает только сок» и теперь ездят на привычных, Suburban, Silverado, RAM и F-150 с V8. Европа, привыкшая к ограниченной жилплощади, овсянке вместо еды и водке в наперстках, терпеливо сносит бензин по 150 рублей за литр и выбирает себе тройку самых экономичных автомобилей в тесноте Евросоюза. Первое место заняла Dacia Sandero, на втором Peugeot 208, на третьем Toyota Prius. Производители электромобилей в недоумении.
Езда с автоматом упрощает жизнь, делает водителя вежливей и позволяет производителю хорошо заработать. Но каждый раз, когда клиент борется с соблазном перейти на автомат, его порыв упирается в изначально завышенную стоимость покупки, страх увеличенного расхода топлива и тяготы в случае ремонта. Водораздел пристрастий проходит и по национальности. Например, французы жадные настолько, что до последнего ездят на механике. Немцев уже разбавили. Остальные охотно пересаживаются на автомат, поскольку удовольствия больше, а все проблемы будут потом.
И пока люди взвешивают «за» и «против», оценивают аргументы и национальность, производители ставят точку над «i», отказываясь от механики и переориентируясь на автоматы. Во-первых, автомат любого вида программируется под низкий расход топлива. Водитель не умеет экономить бензин так, как это сделает тандем двигателя и коробки. Во-вторых, механика никак не стыкуется с активным круиз-контролем. А он устанавливается не только на премиум, но и на машины обывателей, влияя на всеобщую безопасность. В-третьих, механика в паре с мощным мотором активно сопротивляются при экстренном торможении: тормозные колодки против крутящего момента.
Поэтому появляется все больше машин, для которых механика не предусмотрена вовсе. Им от рождения полагаются только две педали. А вот какой тип автомата станет победителем, еще не понятно. Сейчас все больше производителей склоняются к вариатору. Помимо всех плюсов, у него есть еще один, наиболее важный – он обязательно сломается.
Расставание с механической коробкой передач уже началось и завершится на ближайшем витке модельного обновления.
В 1938 году Управление полиции Индианаполиса в США стало официально использовать разработанный доктором Роллом Кейлом Харгером прибор «Дринкометр». Это был именно прибор и его применение было похоже на лабораторную работу в университете. Помимо железного ящика с колбами, прибор имел резервуар для забора пробы, напоминавший воздушный шарик. Со стороны проверка была похожа на требование полицейского надуть шарик. На праздничного настроения это не создавало.
Фото Dacia. Автора. Viki.
До встречи.