В Европе непостижимая проблема: переизбыток продовольствия в сочетании с массовым увлечением диетой. Еды чрезвычайно много, но есть ее – немодно. В результате избыток продовольствия некуда девать и приходится придумывать нетривиальные решения. И пока немцы бомбят колбасой Африку, голландцы затеяли сладкий автомобиль из тряпок. Они смастерили несущий кузов из сахара и льна. Получилось достаточно прочно, и даже выглядит неплохо. Теперь они опасаются, что такую большую конфету вполне могут съесть. Не потому что вкусно, а потому, что припаркована бесплатно под окнами.
В Индии много понятных нам проблем. Как и в России, там живет неизвестное количество людей. Но если мы в своей статистике лукаво приукрашиваем действительность, добавляя немножко миллионов, то в Индии с отчаянием опровергают всемирный слух о полутора миллиардах, всячески зачеркивая много миллионов. Как и у нас, в Индии никто не в состоянии подсчитать количество ДТП, погибших и раненых, проценты и вклад отдельных видов транспорта. Но на всякий случай индусы заявляют, что 95% ДТП происходит с участием двухколесной техники. Те, кто бывал в Индии, не увидят здесь большой натяжки и согласятся. Помимо смертного греха по авариям, мототехнике нарисована цифра в 48% всеобщего загрязнения воздуха. Очевидцы бы не согласились и посчитали цифру сильно заниженной. Зато Индия, как и недавний СССР, один из мировых лидеров по выпуску двухколесной техники с мотором. Как в былое время у нас, сейчас у индусов производственный счет идет на миллионы. Разница в том, что мы на пике производства выпускали в год один миллион мотоциклов, а в Индии сейчас выпускают восемь миллионов. Как и полагается всякому правительству, не очень справляющемуся с работой, индусам очень нравится реформировать, требовать и приказывать. Поэтому с 2025 года вся мотоциклетная мелочь с моторами объемом до 150 куб/см будет обязана перейти на впрыск, АБС и контроль мертвых зон. После чего стране придется зажать нос и лет двадцать подождать, пока старая техника умрет от естественного износа. Метод жесткого запрета в этой стране не работает. Поэтому плоды технической революции в Индии созреют нескоро. Ну и у нас они зреют неспешно.
Культовыми автомобилями не всегда становятся самые крутые. Это не о престиже или деньгах — в «классику для любящих самоистязание» входят автомобили, которые были дорогими и роскошными в период своего расцвета, а также те, которые покупались потому, что не было других вариантов. Большинство классических автомобилей покупаются сердцем, но иногда стоит прислушаться к своему разуму чтобы принять решение. Ведь, не всегда стоит воплощать свои мечты в жизнь! Есть и такие, что лучше им оставаться мечтами, иначе есть риск разочароваться. Лучше смотреть на такие автомобили в книгах и на фотографиях из Интернета, чем иметь в своем гараже.
Таким может быть ЗАЗ-965, первая советская малолитражка так и не ставшая «культовой» но он несомненно классик, когда-то бывший героем фильмов и песен. В автомобилестроении, как и во многих других областях техники, существует правило: если чего-то нет, то оно и не сломается. Чем проще конструкция, тем ниже риск возникновения проблем. Что ж, Запорожец доказывает, что из этого правила есть исключения — несмотря на предельно простую конструкцию, в нём может сломаться практически все. Преимущества? Выглядит неплохо, в 1960-х годах ничем не отличался от своих западных конкурентов. Кузов довольно просторный, проходимость хорошая. В движении ЗАЗ-965 издает своеобразный звук (снаружи) и оставляет после себя клубы сизого выхлопа. На нём все ржавеет и разваливается с невероятной скоростью. Даже во времена молодости этой модели было известно, что ремонтов порой бывало больше, чем поездок. Низкое качество изготовления и ужасные материалы. Двигатель, которому может потребоваться капремонт после 30 000. км.
Фото Автор. LML. Konela.
До встречи.