Современный автопром — это не только продажа и производство автомобилей, но и один из самых крупных потребителей материалов и нефти на планете, а также гигантский потребитель финансовых ресурсов. Типичная крупная автомобильная компания имеет долг в $150-200 млрд. Если брать всю цепочку создания стоимости автомобиля, от добычи полезных ископаемых до постпродажного обслуживания, автокредитования и страхования, в ней занято 50 млн человек. С членами семей получается, что за счет автопрома живет около 200 млн человек в разных странах. Это 20% населения этих стран.
Мы идем к тому, что все машины будут оснащены автопилотами, и когда этот момент наступит, освещать дорогу фарами будет не нужно. Радары, лидары и инфракрасные сенсоры видят пространство впереди и без света, так что тратить энергию на ближний и дальний свет будет уже незачем. Тем временем утвердили и еще один стандарт – об отсутствии… зеркал заднего вида. С его принятием автопроизводителям разрешили использовать камеры с проекцией видеоизображения на боковые зоны лобовых стекол или непосредственно на панель приборов. Суть в следующем: как только появляется опасность справа, слева или позади машины, сразу же с соответствующей стороны вспыхивает сигнал. И вы, сидя за рулем, тут же понимаете, куда следует обратить внимание. Довольно близко к этому по своей сути стоят и законодательные инициативы по установке на грузовиках прозрачного капота, а также выведению изображения на задний борт автобуса или грузовой машины. В первом случае новшество позволит видеть из кабины фуры или самосвала все, что происходит под колесами. Тем самым – избегать наездов и других аварий. Во втором случае речь идет о том, чтобы проецировать на задний борт кузова ту «картинку», которую видит перед собой шофер этого грузовика. И тогда едущий за ним водитель, скажем, «легковушки», будет знать, в какой момент можно совершить обгон, а когда лучше поплестись в хвосте. Согласитесь, для России весьма актуально. Хотя тут надо будет решить и другой вопрос: как этот борт-«телевизор» на ходу мыть – на наших трассах из-под слоя грязи подчас даже регистрационных номеров не видно.
Принцип реактивного движения человечество использует давным-давно: уже более тысячи лет назад китайцы забавлялись пусками начиненных порохом бамбуковых палочек. Потом случилось много чего, прежде чем в 1680 году Исаак Ньютон – еще до падения ему на голову пресловутого яблока – спроектировал первый собственно автомобиль… с паровым реактивным двигателем. Не прошло и 250 лет, как ракетомобиль стал реальностью. Фриц фон Опель, внук Адама, основателя компании Opel, оценил рекламный потенциал ракет, а реклама – двигатель известно чего. Так весной 1928 г. на опелевском треке под Рюссельсхаймом и на берлинской гоночной трассе AVUS прошли испытательные заезды авто с твердотопливными ракетами конструкции Вальса и Зандера. 23 мая Фриц фон Опель на специально спроектированном Opel Rak-2 с 24 ракетами (120 кг пороха в них хватило бы на то, чтобы разнести на кирпичи трехэтажный дом) разогнался до 238 км/ч! Правда, затем «Ракетный Фриц» никогда уже не садился за руль ракетомобиля. Еще бы! Отважный бизнесмен вспоминал: «Передняя часть моего автомобиля плывет по воздуху. Боковые крылья повернуты неправильно и не обеспечивают достаточно сильного прижатия к земле… Меня сносит направо, на один из стоящих автомобилей, я «рулю» в противоположную сторону, проскакиваю влево, но мой автомобиль ужасающим образом заносит…» До полета первого, советского спутника оставалось 29 лет.
До встречи.
Фото: Tenet, Toyota, Opel.