У наших властей очень большие планы по наполнению бюджета страны с помощью штрафов. И в этом году их ожидания от такого источника дохода еще повысились. Согласно пояснительной записке в 2026-28 гг. федеральная казна рассчитывает получить 936 млрд. рублей в виде штрафов. Такие запросы озвучены в законе о бюджете. «План по штрафам» в 2026 году — 299,99 млрд. рублей, в 2027 — 312,09 млрд., а в 2028 — еще 324,06 млрд. Как мы видим, прогнозируемая способность граждан Российской Федерации преступать административный кодекс с каждым годом растет. Теперь мы как порядочные автомобилисты должны нарушать ПДД ежегодно на сто миллиардов больше.
Российские ученые рекомендовали перестать закапывать деньги в землю. И предложили свайные дороги вместо асфальтовых. На вид они будут похожи на обычные, но поскольку ездить по ним никто не будет, они не обязаны держать нагрузку. Достаточно возвышаться над болотами, полями и тундрой и не рассыпаться. А вместо автомобилей над ними понесутся экранопланы. По международной классификации они относятся к морским судам, хотя на вид они больше всего напоминают самолет. Но на самом деле облик у них может быть и достаточно железнодорожным. Ведь суть не в форме. По официальным документам экраноплан – «многорежимное судно, использующее в эксплуатационном режиме «экранный эффект», благодаря чему летит над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъемной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе или их частях, которые предназначены для использования действия «экранного эффекта». Вот ученые и предлагают проложить по стране аэроэстакадные дороги, и пусть над ними носятся экранопланы с авиамоторами на скорости в 600 км/ч. По расчетам науки аэроэстакадные дороги позволят освоить все труднодоступные места за 15 лет. Но тут они поскромничали. Экраноплан – изделие военное. Но ведь проще вообще ничего не строить и взять в армии другое изделие – судно на воздушной подушке. Но тогда Минтранс вообще останется не у дел.
В 1961 году завод БелАЗ, начавший с выпуска тяжелых грузовиков Минского автозавода, перешел на выпуск собственной машины. Это был первый в СССР специально спроектированный карьерный самосвал модели 540, грузоподъемностью 27 тонн. Машина была чрезвычайно оригинальной по облику и конструкции. Одноместная кабина в виде капитанской рубки, непривычный по форме кузов, гидропневматическая подвеска колес и гидромеханическая трансмиссия. а ещё мощный двигатель от Т-34. В то время он был лучшим карьерным самосвалом в мире.
До встречи.
Фото: Орос, из архива БелАЗ, Toyota.