После вполне ожидаемого повышения тарифов на эвакуацию столичных водителей спросили, как они относятся к штрафстоянкам, они ответили, что с пониманием вот только комфорта маловато. Население возжелало, чтобы их и дальше обирали, но в теплых помещениях с кофемашинами и туалетной бумагой. Власть охотно отозвалась и теперь штрафстоянки у нас крытые с теплым залом ожидания и специальными комнатами, в которых сотрудники ГИБДД и ФСПП будут обслуживать население, за неимением граждан.
Опосредованное общение через страницы газет или в интернете привлекательно размахом фантазий. На любой вопрос можно сморозить самый удивительный ответ, добавив неординарность статуса и размах достижений. Но интереса к исследованиям это не снижает, позволяя аудитории самостоятельно оценивать степень достоверности. Специалисты объявлений о продаже спросили своих почитателей, как часто они меняют автомобиль. 48% оказались близки к показателям статистики и поведали о регулярности раз в 7 лет. Официальные данные подтверждают праведность их слов. Поскольку среднестатистический обыватель соответствует именно этому отрезку. 34% удалились от официальных данных и взвалили на себя груз маркетингового соответствия, вписавшись в пятилетний предел. Если спросить маркетолога про период владения новым автомобилем из салона, он непременно укажет именно эти пять лет, поскольку они написаны в учебнике. Примечательно, что мы одна из немногих стран, где есть масса доказательств тому, что маркетинг – это лженаука. И почти нет подтверждения, что она вполне реальный предмет изучения, приносящий пользу. Еще 10% в опросе выглядят безудержными молодцами, ухватившими удачу обеими руками. Они покупают себе следующую машину каждые три года. Статистика к их ощущениям относится скептически. Но краше всех смотрятся 8% респондентов, меняющих автомобили раз в год. По идее, такой ответ должен был поднять самооценку этих людей. Они вроде бы безудержно респектабельны и успешны. Но обратной стороной медали проглядывает их ореол невезения. Возможно, они и вправду меняют машины с такой подозрительной периодичностью. Но лишь потому, что разбивают их и вынужденно идут на рынок б/у, обреченно покупая следующую жертву. Но вполне возможно, все четыре категории не приукрасили и сообщили правду. Что ж, мы отлично прожили эти годы, сформировав неплохие привычки. У нас красивое прошлое.
В 1975 году в СССР был завершен выпуск самого массового грузовика страны ГАЗ-51. Автомобиль стал основным и самым главным средством передвижения населения. За 29 лет производства он модернизировался и переделывался, вполне поспевая за прогрессом. Всего, начиная с 1946 года, этих машин было сделано 3.481.037 штук. Свой любимый и неприхотливый грузовик мы выпускали и за границей. В Польше он назывался Люблин-51 (Lublin-51), в Северной Корее Сынри-58 (Sungri-58), в Китае Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).
До встречи.
Фото: Д. Орлов, RuPixel, Smart.