©Tesla
Компания Tesla выводит на улицы автоматические такси и грузовики. Вот и всё. Никогда автомобиль не будет прежним — торжеством свободы передвижения, воплощением мальчишеских грез. Не будет красочных постеров над кроватью, почти интимного колдования под капотом, безумных светофорных стартов и упоения минутной славой Какого удовольствия мы себя добровольно лишаем! Пользуясь автомобилем в режиме «дом — офис — дача», этого, конечно, не понять. Хотя немало и тех, кто особенно остро предвкушает расставание с великой эпохой. Неслучайно именно сейчас множатся проекты, кажущиеся чудными даже истинным апологетам автомобилизма. Но нет лучшего способа измерить силу времени чем классическая машина. Сидя в старом автомобиле, я всякий раз думаю о том, насколько вовремя или нет этот олдтаймер появился.
©Uralmoto
Больше всего Советский Союз строил грузовиков и мотоциклов. Грузовики шли в армию и народное хозяйство, формируя самую многочисленную категорию водителей, а мотоциклы полагались населению, в первую очередь сельскому. Суммарные тиражи мотоциклетных усилий исчислялись миллионами. Выпускать мотоциклы позволялось некрупным предприятиям. Их с готовностью делали даже небольшими силами, стремясь к массовости, продавая от сельпо до магазинов спорттоваров. Модельный ряд превосходил своей номенклатурой всё автомобильное производство страны.
А сегодня нет ни заводов, ни мотоциклов, остались только воспоминания и разрозненные очаги увядающих производств.
Завод им.Дегтярева с 1946 до начала 2000-х делал 175 кубовые Ковровцы и Восходы. Сегодня производства нет. Есть лишь сам бренд и несколько выставочных экземпляров, собранных из китайских запчастей. Тульский машиностроительный завод все знали как изготовителя мотороллеров. Особенно был известен грузовой Муравей, работавший по всей стране, от жаркого Юга до лютого Севера. Нет больше никаких мотороллеров. Все они стали историей. Основным мотозаводом страны был Ижмаш. С 1929 года он выпустил 15 миллионов машин, но в 2008-м производство остановили. Сегодня оставшиеся работники пытаются наладить выпуск электробайков, да так, чтоб их самих не убило током.
Единственный, кто еще держится — Ирбитский мотозавод. Он пережил тяжелые времена, но продолжает делать тяжелые мотоциклы Урал правда небольшими тиражами и в Казахстане. Он один из двух заводов в мире, выпускающий мотоциклы с коляской. Работает предприятие с 1941 года, а его нынешние Уралы идут на экспорт, преимущественно в Америку, но иногда продаются и в России по цене автомобиля.
©Rover&Co.
В 1948 году в Амстердаме показали первый Land Rover. Авторы машины, браться Морис и Спенсер Уилкс, считали его временным проектом, необходимым чтобы продержаться до разрешения властей на выпуск нормальных легковых автомобилей. За 70 лет из утилитарного вездехода он стал автомобилем, которым пользуются вооруженные силы, четыре поколения Виндзоров и Папа Римский. А легкового производства Rover уже не существует.
До встречи.